La dernière comparaison d’Auto Bild pour la saison 2025 soumet douze pneus hiver de la populaire dimension 215/55 R17 à un examen complet — une taille largement utilisée par des SUV compacts tels que le VW T‑Roc, Skoda Karoq, Seat Ateca, Toyota Yaris Cross, Hyundai Kona Electric ou Fiat 500X.
Après le test du mois dernier portant sur des pneus toutes saisons dans la même taille, les rédacteurs sont retournés sur leurs pistes d’essai pour évaluer les performances des spécialistes hiver dédiés. L’objectif : la sécurité, la traction et les distances de freinage sur neige, route mouillée et route sèche — mesurées avec précision sur plusieurs pistes d’essai en Finlande et en Allemagne.
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Conditions d’essai et méthodologie
Les tests sur neige ont eu lieu sur le site d’essai Technotrac de Hankook à Ivalo, en Finlande, incluant freinage, traction, slalom et gestion complète d’un tour de piste.
Les performances sur sol mouillé et sec ont été mesurées au Triwo Test Center à Pferdsfeld, en Rhénanie‑Palatinat, où Auto Bild a utilisé des systèmes d’irrigation de haute précision et des véhicules instrumentés.
La résistance au roulement a été déterminée séparément sur un banc d’essai certifié.
Tous les pneus étaient montés sur un VW T‑Roc et comparés à un pneu été de référence. Les données météorologiques durant les essais ont été étroitement suivies afin d’éliminer tout biais lié au vent ou aux variations de température.
Résultats en un coup d’œil
Le test a révélé de larges écarts de performance, malgré le fait que tous les modèles soient homologués dans l’UE.
Les concurrents les moins chers coûtaient moins de la moitié des marques premium, pourtant la différence en adhérence, freinage et maîtrise de l’aquaplanage était saisissante.
Le Winter i*cept RS3 de Hankook a impressionné par la plus courte distance de freinage sur neige et sur route mouillée, tandis que l’UltraGrip Performance 3 de Goodyear s’est distingué en maniabilité sur sol mouillé.
Le Blizzak 6 de Bridgestone et le Cinturato Winter 2 de Pirelli se sont révélés extrêmement équilibrés, combinant une traction hivernale sûre et un comportement prévisible sur toutes les surfaces.
Le WinterContact TS 870 P de Continental et le Wintrac Pro+ de Vredestein ont également obtenu d’excellentes notes, constituant un groupe haut de gamme de pneus « exemplaires ».
Le Kumho WinterCraft WP52+ (★87) suivait comme une option « bonne » et solide pour les chercheurs de valeur, tandis que des pneus économiques de Leao, Linglong et Tomket restaient clairement à la traîne en freinage et en tenue de route — nécessitant dans certains cas plusieurs longueurs de voiture de plus pour s’arrêter.
Principaux enseignements du test
Les pneus hiver restent l’option la plus sûre pour ceux qui roulent fréquemment par temps froid, humide ou enneigé. Leurs mélanges plus tendres et leurs lamelles finement ciselées offrent des distances de freinage plus courtes et une traction plus fiable que ce que la plupart des pneus toutes saisons peuvent égaler.
Le test 2025 d’Auto Bild met une fois de plus en évidence la hiérarchie nette entre pneus haut de gamme et pneus économiques. Sur chaussée glissante, la différence entre la première et la dernière place peut représenter plusieurs mètres — la longueur d’une intersection.
Verdict final
Quatre pneus ont obtenu la note la plus élevée du magazine : « exemplaire » :
Goodyear UltraGrip Performance 3, Hankook Winter i*cept RS3, Continental WinterContact TS 870 P (★93), et Vredestein Wintrac Pro+ (★67).
Le Kumho WinterCraft WP52+ (★87) a été classé « bon » et loué pour ses courtes distances de freinage sur sec.
Plus loin dans le classement, Falken, Pirelli et Bridgestone ont délivré des performances solides mais un peu moins homogènes dans l’ensemble.
En bas du tableau, Leao Winter Defender UHP et Tomket Snowroad Pro 3 ont montré d’importantes faiblesses en freinage sur mouillé et en stabilité, rappelant aux conducteurs pourquoi investir dans un caoutchouc de qualité vaut chaque euro.
Remarques juridiques et de sécurité
Chaque pneu hiver testé porte le symbole Alpine (montagne avec flocon), qui est obligatoire dans l’ensemble de l’UE depuis 2018. Les simples marquages M+S ne sont plus suffisants.
En Allemagne, circuler avec des pneus non conformes peut entraîner une amende de 60 € et un point de pénalité — ou jusqu’à 120 € si des tiers sont mis en danger. En Autriche, les pénalités peuvent atteindre 5 000 € et même la mise en fourrière du véhicule si la profondeur de sculpture descend en dessous de 4 mm.