Tyre Reviews a publié son test de pneus été ultra-ultra haute performance (UUHP) 2026, soumettant 8 pneus à une évaluation complète en taille 235/35 R19 avec un accent marqué sur le comportement subjectif. Dix disciplines individuelles ont été testées dans quatre catégories principales : sec, mouillé, confort/bruit et économie.
Le résultat : une performance dominante du nouveau Pirelli P Zero R (★90), qui a battu le Michelin Pilot Sport Cup 2 sur le sec et le Continental SportContact 7 (★100) sur le mouillé — un exploit que peu auraient prédit. Pendant ce temps, un pneu budget de Kingboss s’est révélé dangereusement lent en conditions humides.
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Le top 3 en un coup d’oeil
Vainqueur : Pirelli P Zero R
Le Pirelli P Zero R (★90) remporte une victoire magistrale. Il a enregistré la distance de freinage sur sec la plus courte (31,7 m depuis 100 km/h), le temps de maniabilité sur sec le plus rapide (76,48 s) et — remarquablement — également le temps de maniabilité sur mouillé le plus rapide (99,38 s). Sa direction affiche une montée en charge linéaire avec peut-être la meilleure sensation d’avant-train du groupe. En freinage sur mouillé, il était à peine derrière le Continental (24,89 m contre 24,54 m). Les seuls compromis : une résistance au roulement plus élevée (9,8 kg/t) et un confort dans la moyenne. La principale limitation est sa gamme de dimensions très restreinte — seulement 3 tailles non OE disponibles actuellement, bien que d’autres arrivent prochainement.
Solide deuxieme : Bridgestone Potenza Sport Evo (★93)
Le Bridgestone Potenza Sport Evo (★93) a décroché la deuxième place grâce à une expérience de conduite palpitante. Sa montée en charge non linéaire procure des sensations véritablement grisantes, même en dessous de la limite d’adhérence. Sur le mouillé, il était nettement plus rapide que le Continental, avec une excellente réactivité de l’avant et un train arrière stable. La version Evo corrige les faiblesses du Potenza Sport original en résistance au roulement et en usure sur circuit. Le seul inconvénient notable : c’était le pneu le plus bruyant du test avec 73,7 dB.
Troisieme place : Continental SportContact 7
Le Continental SportContact 7 (★100) a pris la troisième place avec sa recette habituelle alliant sécurité et efficacité. Il a obtenu la distance de freinage sur mouillé la plus courte (24,54 m) et la résistance au roulement la plus faible (8,8 kg/t, à égalité avec le Kingboss). Sa résistance à l’aquaplaning était la deuxième meilleure. Cependant, la maniabilité subjective ne s’est classée qu’au niveau intermédiaire — la direction présentait une légère élasticité autour du centre qui l’a pénalisé face aux pneus plus orientés conduite en tête de classement.
Quatrieme place (egalite) : Goodyear et Michelin
Le Goodyear Eagle F1 SuperSport était le pneu le plus confortable du test (7,25 points) avec une excellente tenue sur mouillé et le meilleur score subjectif sur mouillé. Il commence toutefois à accuser son âge — la résistance au roulement était la pire du test à 10,4 kg/t et les performances de freinage n’étaient que dans la moyenne. Le Michelin Pilot Sport Cup 2 a obtenu le meilleur score subjectif de maniabilité sur sec à égalité (8,75 points) avec les réactions de direction les plus précises et était le pneu le plus silencieux (71,3 dB). Cependant, son orientation 80/20 vers la piste impliquait une adhérence sur mouillé délicate, notamment sur l’eau stagnante où le train arrière devenait imprévisible.
Freinage sur mouille : le message de sécurité
Le message de sécurité le plus important concerne le freinage sur mouillé. Depuis 80 km/h, le Continental s’est arrêté en 24,54 m tandis que le Kingboss a nécessité 31,48 m — un écart de 6,94 m (28,3 %). À des vitesses autoroutières, cette différence représente environ 4,1 longueurs de voiture supplémentaires de distance d’arrêt. Le freinage sur sec a montré un schéma similaire : le Pirelli s’est arrêté en 31,7 m depuis 100 km/h tandis que le Kingboss a nécessité 38,92 m — plus de 7 mètres de plus.
Le Kingboss G866 a terminé dernier et a été décrit comme n’ayant “aucune adhérence utile sur mouillé”. Il était six secondes par tour plus lent sur le sec et plus de 17 secondes plus lent sur le mouillé. Malgré des valeurs acceptables de résistance au roulement et de confort, il devrait être évité à tout prix — tant pour les passionnés que pour les conducteurs ordinaires.
La révélation du comportement
La découverte la plus surprenante était peut-être que le Pirelli P Zero R a battu le Michelin Pilot Sport Cup 2 en maniabilité sur sec — un pneu que Michelin positionne comme un produit à 80 % destiné à la piste. Le Pirelli était plus rapide de 0,32 seconde par tour et a égalé le meilleur score subjectif de maniabilité du Cup 2. Sur le mouillé, l’écart était encore plus important : le Pirelli était presque 8 secondes par tour plus rapide. Pour les conducteurs en quête du pneu de route aux performances ultimes, le P Zero R semble avoir redéfini ce qui est possible sur un pneu homologué pour la route.
Conclusion
Ce test confirme que le segment UUHP a atteint des niveaux extraordinaires. Les quatre meilleurs pneus ont tous affiché une maniabilité sur mouillé dans un écart de 5 secondes entre eux, tandis que le Kingboss était 17,76 secondes plus lent. La capacité du Pirelli P Zero R à dominer simultanément les deux surfaces est sans précédent dans l’historique des tests de Tyre Reviews. Pour quiconque possède une voiture compatible, c’est le choix évident — la seule question est de savoir si sa taille est déjà disponible.