L\u2019ADAC a test\u00e9 31 pneus hiver en dimension 225\/40 R18, couvrant les marques d\u2019entr\u00e9e de gamme, de milieu de gamme et premium. Le programme comprenait des essais de freinage et de tenue de route sur mouill\u00e9, sur sec, sur neige et sur verglas, ainsi qu\u2019un volet environnemental (kilom\u00e9trage pr\u00e9visionnel, abrasion, efficience, bruit ext\u00e9rieur et un contr\u00f4le de durabilit\u00e9). La note globale pond\u00e8re la s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 70 % (sec 30 %, mouill\u00e9 40 %, hiver 30 %) et le bilan environnemental \u00e0 30 %. Les jeux ont \u00e9t\u00e9 achet\u00e9s dans les circuits de vente au d\u00e9tail et \u00e9valu\u00e9s sur des pistes d\u2019essai ind\u00e9pendantes (dont essais hivernaux \u00e0 Ivalo, en Finlande).<\/p>\n\n\n\n
Les r\u00e9sultats montrent un \u00e9cart net. Six mod\u00e8les premium obtiennent une note globale ‘bon’ : Goodyear UltraGrip Performance 3 (note globale 2,0), Michelin Pilot Alpin 5 (2,1), Bridgestone Blizzak 6 (2,2), Dunlop Winter Sport 5 (2,4), Hankook Winter i*cept evo\u00b3 W330 (2,4) et Continental WinterContact TS 870 P (2,5). La victoire de Goodyear s\u2019appuie sur de tr\u00e8s bonnes performances sur mouill\u00e9 et un kilom\u00e9trage pr\u00e9visionnel \u00e9lev\u00e9 (env. 76 000 km) avec une faible abrasion. Michelin se distingue particuli\u00e8rement sur les surfaces hivernales.<\/p>\n\n\n\n
Le groupe ‘qualit\u00e9’ de milieu de gamme obtient majoritairement la mention ‘satisfaisant’. Plusieurs mod\u00e8les sont des choix valables si leurs points forts sp\u00e9cifiques correspondent au profil d\u2019usage du conducteur ; quelques-uns sont p\u00e9nalis\u00e9s pour des d\u00e9s\u00e9quilibres (p. ex., stabilit\u00e9 sur routes s\u00e8ches ou r\u00e9sultats plus faibles sur mouill\u00e9).<\/p>\n\n\n\n
Les plus mauvais r\u00e9sultats se concentrent dans le segment d\u2019entr\u00e9e de gamme. Quinze pneus sont globalement d\u00e9conseill\u00e9s, dont onze avec la mention ‘insuffisant’. Les probl\u00e8mes typiques sont une adh\u00e9rence limit\u00e9e sur neige\/verglas et des distances de freinage sur mouill\u00e9 importantes. L\u2019ADAC rel\u00e8ve un \u00e9cart de plus de 15 m au freinage sur mouill\u00e9 depuis 80 km\/h entre le meilleur et le pire ; au moment o\u00f9 le v\u00e9hicule \u00e9quip\u00e9 du meilleur pneu est \u00e0 l\u2019arr\u00eat, le moins performant conserve encore une vitesse r\u00e9siduelle significative. Il existe des exceptions : Matador MP93 Nordicca et Momo W-20 North Pole<\/strong> obtiennent ‘satisfaisant’ et peuvent \u00eatre envisag\u00e9s par des utilisateurs \u00e0 faible kilom\u00e9trage qui acceptent des compromis par ailleurs.<\/p>\n\n\n\n Parmi les meilleurs, le Goodyear UltraGrip Performance 3<\/strong> est la r\u00e9f\u00e9rence \u00e9vidente : plus court freinage sur mouill\u00e9 et meilleurs r\u00e9sultats en maniabilit\u00e9 sur mouill\u00e9\/aquaplaning, associ\u00e9s \u00e0 un kilom\u00e9trage projet\u00e9 tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9, une abrasion tr\u00e8s faible et une masse\/consommation r\u00e9duites (seule une l\u00e9g\u00e8re tendance au survirage en man\u0153uvre d\u2019urgence sur sec). Le Michelin Pilot Alpin 5<\/strong> est tout aussi homog\u00e8ne \u2014 meilleur freinage sur sec, performant et pr\u00e9cis sur neige\/verglas et sur mouill\u00e9 (l\u00e9ger recul en aquaplaning transversal). Le Bridgestone Blizzak 6<\/strong> offre une direction pr\u00e9cise et un bon freinage sur sec\/mouill\u00e9 avec une traction hivernale solide (petite faiblesse en aquaplaning transversal\/maniabilit\u00e9 sur neige). Le Dunlop Winter Sport 5<\/strong> est bon sur sec, mouill\u00e9 et hiver avec un freinage et une tenue de route fiables (marges d\u2019aquaplaning un peu justes et plus bruyant). Le Hankook Winter i*cept evo\u00b3 W330<\/strong> d\u00e9livre une bonne s\u00e9curit\u00e9 sur sec\/mouill\u00e9 et une long\u00e9vit\u00e9 de r\u00e9f\u00e9rence\/abrasion tr\u00e8s faible (seulement moyen en aquaplaning transversal et en hiver). Le Continental WinterContact TS 870 P<\/strong> est s\u00fbr et pr\u00e9cis sur sec\/mouill\u00e9 avec une bonne efficience et une bonne r\u00e9sistance \u00e0 l\u2019usure (l\u2019aquaplaning transversal et le freinage sur verglas sont ses points plus faibles).<\/p>\n\n\n\n En bas de tableau, la plupart des contre-performances sont dues \u00e0 des d\u00e9ficits de s\u00e9curit\u00e9 sur mouill\u00e9<\/strong> \u2014 longs freinages, apparition pr\u00e9coce de sous\/survirage et faible adh\u00e9rence \u2014 parfois aggrav\u00e9s par un comportement hivernal faible. Le Syron Everest 2<\/strong> pr\u00e9sente l\u2019\u00e9cart le plus marqu\u00e9 : excellent sur neige (meilleur du test sur cet exercice) mais insuffisant<\/em> sur sec\/mouill\u00e9 avec des seuils d\u2019adh\u00e9rence tr\u00e8s bas. Les Goodride SW608<\/strong> et Star Performer Stratos UHP<\/strong> p\u00e8chent tous deux en maniabilit\u00e9 sur mouill\u00e9 (faible adh\u00e9rence\/faibles r\u00e9serves), tandis que l\u2019Evergreen EW66<\/strong> est d\u00e9grad\u00e9 sur sec\/mouill\u00e9\/verglas malgr\u00e9 de bonnes performances sur neige. Le Nankang Winter Activa 4<\/strong> ajoute le kilom\u00e9trage pr\u00e9visionnel le plus faible<\/strong> et une abrasion\/masse plus \u00e9lev\u00e9es \u00e0 des r\u00e9sultats faibles sur sec\/hiver. Les Petlas SnowMaster 2 Sport<\/strong> et Imperial Snowdragon UHP<\/strong> manquent de pr\u00e9cision avec un sous\/survirage pr\u00e9coce (la maniabilit\u00e9 sur mouill\u00e9 est encore en cause). Le Landsail Winter Lander<\/strong> freine bien sur mouill\u00e9 mais n\u2019est que correct sur sec et faible sur neige<\/strong>. Le Radar Dimax Winter<\/strong> dure longtemps et se montre \u00e9conome, mais sa construction lourde et sa faible maniabilit\u00e9 sur mouill\u00e9 limitent la s\u00e9curit\u00e9 globale.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" L\u2019ADAC a test\u00e9 31 pneus hiver en dimension 225\/40 R18, couvrant les marques d\u2019entr\u00e9e de gamme, de milieu de gamme et premium. 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